Golf, l’ottava meraviglia sarà multi carburante

¬ La tanto attesa nuova generazione della Golf, la ottava dal debutto di questo modello nel 1974, arriverà in ottobre. A confermarlo è stato lo stesso Herbert Diess, ceo del Gruppo Volkswagen che ha annunciato - durante la conferenza annuale degli azionisti - che la presentazione avverrà in ottobre nella storica sede di Wolfsburg, dove nel 1937 è iniziata la storia del colosso tedesco dell’auto. Questo evento seguirà quello considerato altrettanto Importante, cioè il reveal ufficiale della ID.3 elettrica al Salone di Francoforte in settembre. Comunque, si legge sul magazine tedesco Auto Motor und Sport, le vendite della nuova Golf inizieranno nei primi mesi del 2020, per non impattare su un periodo (quello delle feste natalizie) che non è mai favorevole per il lancio di una nuova auto «popolare». E per non lasciare delusi coloro - tra investitori e pubblico - che si attendevano un ulteriore «tassello» sulla Golf 8, Diess ha mostrato, dopo un bozzetto ufficiale della vettura, un rendering molto realistico di quella che sarà la plancia di questo modello. A fare da contraltare ad un esterno che non cambierà molto, per restare fedele ad un look molto caratteristico e di grande successo, Volkswagen ha invece deciso di «rivoluzionare» il design e rapporto tra uomo e macchina. Come si capisce dal bozzetto, un grande doppio display non servirà infatti solo a fornire tutte le indicazioni sulla vettura e sugli elementi di intrattenimento e navigazione, ma anche a sostituire con il «touch» quelle che sono le tradizionali funzioni degli interruttori e degli altri comandi manuali. Golf 8 dovrebbe anche essere costantemente collegata al web permettendo così un deciso passo in avanti nei sistemi di assistenza, nella connettività e nella sicurezza, ad esempio con il dialogo V2X (Vehicle-to-everything). Da un altro evento pubblico, il simposio di ingegneria motoristica di Vienna, arriva poi un secondo importante «tassello», quello sulle motorizzazioni. Molte le novità in arrivo, come l’ibrido leggero a 48 Volt che è il primo livello dell’elettrificazione delle unità convenzionali. Il sistema combina il motore a combustione con un generatore a cinghia (Rsg) che funziona anche da motore elettrico e da motorino di avviamento e una batteria da 48 Volt, il tutto per arrivare ad un risparmio circa 0,3 litri di carburante ogni 100 chilometri, tra l’altro grazie alla funzione di «veleggio» a motore spento. Sotto al cofano della Golf 8 ci saranno anche unità a benzina e a gasolio, tutte finalizzate ad ottenere il massimo livello di rendimento energetico e, contemporaneamente, le più basse emissioni. I benzina saranno in gran parte basati sul nuovo motore di EA 211 Evo, già noto nei modelli attuali del Gruppo con cilindrata da 1,5 litri ma suscettibile di ulteriori miglioramenti con il processo di combustione Miller, l’impiego della turbina a geometria variabile e la presenza del filtro antiparticolato. Egualmente importante il programma di sviluppo dei motori diesel che disporranno globalmente di catalizzatore Scr, «trappola» per NOx, iniezione di AdBlue e altre soluzioni high tech, come un livello ancora più elevato di gestione del regime termico del propulsore per eliminare le problematiche all’avviamento o nelle situazioni di guida in cui le temperature scendono troppo rispetto alla necessità di «bruciare» gli inquinanti. Infine la conferma, da parte di Volkswagen, che accanto a una Golf 8 Phev (plug-in hybrid) ci sarà una versione a metano, soluzione tra le più convenienti per risolvere senza aggravi di costi per gli utenti il problema della salvaguardia dell’ambiente. «La nuova Golf», ha detto Diess, «sarà anche disponibile come modello Cng (gas compresso naturale, il metano). Siamo il leader mondiale per le propulsioni a gas e siamo meglio posizionati in questo campo rispetto ai concorrenti. Inoltre, miglioreremo questa tecnologia».