Sui binari del Veronese viaggiano cisterne con materiale infiammabile, ma anche sostanze pericolose come il cloro

Verona. Non solo Gpl e carburanti vari. Sulla strada ferrata viaggiano molte altre sostanze pericolose e micidiali come scorie radioattive proveniente dagli ospedali, cloro e veleni. Cisterne cariche di materiali altamente infiammabili e tossici, etichettate dagli addetti ai lavori come «potenziali bombe» che viaggiano su rotaia.
Lo scorso lunedì, una di queste cisterne, che trasportava gas propano liquido, ha perso parte del contenuto e solo grazie allo spirito d'osservazione di un ferroviere che, accortosi del problema ha lanciato l'allarme, e al rapido intervento delle forze dell'ordine, si è potuto evitare il peggio.
Eppure, nonostante questo quadro ben poco rassicurante, aggravato anche da controlli sulla sicurezza ritenuti insufficienti e dalle molte aziende private che, in seguito alla liberalizzazione, ora trasportano autonomamente, i rischi maggiori per i passeggeri rimangono quelli legati ai ritardi, dovuti ai continui guasti.
Nel 2009, sulle linee che coprono la zona del veronese, Mantova e Vicenza, i guasti sono stati 2.300. Mediamente, più di sei al giorno. Si tratta per lo più di mancate chiusure dei passaggi a livello, e quindi di sbarre che non si abbassano, guasti ai «deviatoi», ovvero agli scambi dei binari che dirottano il treno su una o sull'altra linea. E ancora, rotture dei fili della tensione. Tra le linee più malridotte quelle del Basso veronese come Legnago.
«Sembrano episodi gravi. In realtà il sistema di sicurezza complessivo è efficiente. Il treno si ferma, in attesa che lo scambio venga riparato o le sbarre abbassate. Ma ciò si traduce, nella miriade di ritardi che poi si aggravano a catena e che i passeggeri, soprattutto i pendolari, ben conoscono», spiega Claudio Capozucca, segretario regionale di Fit Cisl.
Ad andarci di mezzo, sempre e comunque, è la tabella di marcia. Insomma, si sa che, prima o poi, si parte. Si sa che, bene o male, si arriva. Ma non si sa quando si arriva, molto probabilmente non in orario. Vittime dei continui ritardi delle ferrovie lo sono soprattutto i pendolari e gli studenti che, per risparmiare sulle tratte che effettuano quotidianamente, scelgono i treni regionali. «Si è creata una sorta di discriminazione tra passeggeri di serie A, quelli che viaggiano sui treni veloci quali ad esempio il Frecciarossa, e quelli di serie B, che viaggiano sulle tratte minori e sui regionali. Tratte in cui guadagno per l'azienda è minore e che quindi vengono sacrificate, a favore delle altre», prosegue Capozucca. A causare questa situazione di disservizio costante avrebbe contribuito anche il forte ridimensionamento di personale attuato negli ultimi anni. Se nel '93 i ferrovieri nel compartimento veronese erano 12 mila oggi sono circa 3.700. «E per supplire alle carenze, si vive di appalti, sub appalti e contratti di lavoro che molto hanno a che vedere con le logiche di mercato e di quantità e ben poco con quelle di qualità, formazione, professionalità. Lo stesso vale per la manutenzione ordinaria delle infrastrutture ferroviarie, ormai di fatto del tutto sostituita con quella straordinaria: si interviene solo a fronte di un guasto», denuncia Capozucca.
Inoltre, complice sarebbe anche la liberalizzazione, rea di aver fatto colare a picco gli standard di sicurezza. «In Inghilterra, prima di dire che la liberalizzazzione ha fallito ci sono volute centinaia di morti. Noi speriamo che ci si renda conto prima che è necessario dettare delle linee minime e condivise sulla sicurezza e le condizioni di lavoro», spiega Capozucca, annunciando che il prossimo 19 febbraio ci sarà uno sciopero nazionale per ribadire tutte queste problematiche, cui parteciperanno anche gli autoferrotramvieri. «Viaggiano più camion che treni e soprattutto per quanto riguarda il trasporto di materiali pericolosi, il rapporto è di uno a tre. Senza contare il fatto che un camion stipato di gas e altro transita anche in pieno centro città».

Ilaria Noro